ในการทำงานกับจุดมุ่งหมายที่สองของบทความนี้-เข้าใจประสบการณ์ชีวิตของสมาร์ท velomobility-วัสดุที่ใช้ในส่วนที่เหลือของบทความนี้ถูกเลือกจากการสัมภาษณ์หลังการทดลอง <br>กลุ่มมุ่งเน้นและการสำรวจที่ได้รับการดำเนินการเป็นส่วนหนึ่งของ "สมาร์ทอีสไบค์" โครงการวิจัยที่เกิดขึ้นในไบรตัน (สหราชอาณาจักร) กองเรือของสมาร์ท๓๕ e-จักรยานถูกนำมาใช้สำหรับการทำงานในการผลิตใน๒๐๑๒และ๒๐๑๓<br> วัสดุที่ใช้ในบทความนี้ลำต้นจากการให้ยืมจักรยานเหล่านี้จะ๘๐ผู้โดยสาร (๔๔% ผู้ชาย๕๖% ผู้หญิง) เป็นเวลาหกถึงแปดสัปดาห์ 20% ของผู้เข้าร่วมทดลองเหล่านี้มีอายุ20–29ปี, 31% 30 – 39, <br>24% 40 – 49, 20% 50 –59และ 4% 60 + (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมโปรดดูที่แคนส์ et al., ๒๐๑๖) ผู้เข้าร่วมได้กรอกแบบสำรวจออนไลน์ไว้ห้าชุดก่อนและหลังการทดลองใช้งาน <br>ส่วน๔.๑และ๔.๒ของบทความนี้วาดในหนึ่งในการสำรวจเชิงปริมาณคำถามแต่ละ (สำหรับผลลัพธ์เชิงปริมาณอื่นๆดูแคนส์ et al., ๒๐๑๖; มี๒๐๑๕) <br>การตรวจสอบจำนวนผู้เข้าร่วมขี่จักรยานและวิธีการที่พวกเขาใช้ระดับที่แตกต่างกันของความช่วยเหลือ, "สมาร์ท e-จักรยานระบบตรวจสอบ" (SEMS) ได้รับการพัฒนาและดำเนินการในกองทัพทดลอง (Kiefer และ Behrendt, ๒๐๑๕) <br>มันเป็น platformfor แหล่งที่มาสำหรับการซื้อของข้อมูลการใช้งานจากจักรยานไฟฟ้าที่สามารถตรวจสอบสถานที่ตั้ง, ข้อมูลการควบคุมผู้โดยสารและอินพุตเซ็นเซอร์ที่กำหนดเองอื่นๆในเวลาจริง<br> ทำงานจากแบตเตอรี่อิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่มีการแทรกแซงของผู้โดยสาร (ดูรูปที่ 2) ...
正在翻译中..